电动平车设计优化改造思路

       在电动平车设计中，是以车架主梁为设计重点。电动平板车是机场、港口和车站等场所对货物进行搬运的工具，它以牵引车、叉车和拖拉机等为牵引动力。因此设计出质量轻而各方面性能又达到要求的车架是一项重要任务。
       尺寸优化和形状优化是设计人员在对模型形状有一定的设计思路改变后所进行的一种细节设计。尺寸优化是通过改变结构单元属性（壳单元厚度、梁单元横截面属性、弹簧单元的刚度和质量单元的质量）以达到应力或者位移等在一定的设计范围内。形状优化是通过改变某些形状参数来改变模型的力学性质，以达到应力或位移等在一定的设计范围内。
       对于平电动平车设计，两根梁结构焊接工艺性较好，轮胎布局方便，因此主梁总体结构无需进行拓扑优化。现在只对占车架质量比例较大的主梁进行尺寸和形状优化设计。 电动平车主梁采用的是工字梁，可通过增加腹板厚度、腹板高度、翼板厚度及翼板宽度来提高工字梁刚度，对结构高应力危险区域可以采用局部加强方式改进。
       电动平车驱动机构的减速机输出轴和走轮轴不在同一水平面上，并且通过一组开式齿轮驱动行走机构，齿轮中心连线与水平面成一夹角。这样在电动平车使用过程中产以下间题电动平车往复运动时，在不同方回的变载石作用下实际工作中的情况是在同一个力间上负重载，另一个方向负轻载，减速机底座振动较大，开式齿轮的啮合状态不稳定。在变载荷的长时间作用下减速机安装基座与电动平板车车体连接处的焊缝发生疲劳开焊，结构材料出现疲劳裂纹，使减速机与车体产生相对位移，开式齿轮中心距改变，啮合点的正确位置变化，向齿尖部运动。
       由于电动平车铸铁车间环境的影响，开式齿轮的齿面上积砂尘较多，且缺乏良好润滑，造成齿面磨损严重。在新设计中采取以下措施克服上述问题。这种结构有如下优点：电动平车台面使用性增强，可防止细高铸件在运输过程中因突然倾倒而对电动平车台面产生局部冲击破坏电动平车下部采用箱型梁结构，适应生产情况新设计机构减速机输出轴双端直接与走轮轴联接，使减速机输出轴与走轮轴处于同一水平面上。减速机输出轴与走轮轴采用齿轮联轴器联接，消除安装时丙轴的平行误差。改进减速机座机结构，提高安全性，保证机座与车体的相对位置。
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